Миф о китайском транзите

Очень распространенная в среде беларуской оппозиции точка зрения: сейчас на Лукашенко начнет давить Китай, потому что поругавшись с Западом и попав под санкции, официальный Минск вредит интересам Поднебесной. Торговым интересам, разумеется - мол, китайцы не случайно отгрохали технопарк "Великий камень" под Минском и превратили его в огромный складской и логистический центр.

Очень многие действительно считают, что Беларусь - "бутылочное горлышко" китайского товарного экспорта в Европу, и раз наш "пересидент" учудил тут такую бучу, то старшие китайские товарищи его сейчас быстренько "приведут в чувство" или заменят. Потому что несут убытки, не могут торговать с Европой - вторым по масштабу рынком сбыта китайских товаров.

Однако это заблуждение.

1. 90% экспорта Китая идет по морю. Основной грузопоток генерируют насыщенные промышленными предприятиями юго-восточные провинции Китая. А железная дорога в плане транзита товаров намного дороже и удобна только для северных провинций. Так что железнодорожное сообщение с ЕС интересно, но не является ключевым.

2. Основные торговые партнеры Китая в порядке убывания: США, Япония, Россия, Германия, Саудовская Аравия, Тайвань.

3. Только 20% всего, что производится в Китае, идет на экспорт. 80% идет для внутреннего потребления. Сейчас не 90-е, когда китайцы молились на экспорт, а сами жили очень скромно. Сегодня в Китае проживает 30% всего мирового среднего класса (средняя зарплата в стране в 2021 году в городах составляет 7540 юаней в месяц - это $1150), и потребление в Поднебесной только растет.

4. Железная дорога через Беларусь не является приоритетной. Концепция "Один пояс - один путь" позволяет диверсифицировать риски и использовать сразу множество логистических путей. Да, это направление удобно. Но можно обойтись и без Беларуси. Это проще и дешевле в данном случае, чем играть в политику.

5. Проблемы на этом направлении, созданные Лукашенко, в первую очередь ударят не по Китаю, а по России и Казахстану, по компаниям этих стран. Но эти проблемы еще нужно умудрится создать в достаточном объеме. А ведь есть еще Северный Морской Путь, нарастить объемы которого для России в перспективе более важно чем развивать железнодорожный транзит. И в будущем это начнет вылазить. А еще есть и выход к Балтийскому морю... и т.д. и т.п...

Надо понимать еще одну важную вещь: китайцы будут поддерживать Лукашенко по той же причине, по которой его поддерживает Путин. В Китае, авторитарный режим, и ни Владимир Путин, ни Си Цзиньпин не согласятся показать своим подведомственным народам, что народное восстание может снести авторитарный режим.

Наоборот, их идеологическая задача - показать, что любой публичный протест против авторитарного правителя - бесполезен и заранее обречен на неудачу, смиритесь, холопы. Поэтому хотя в Москве и Пекине Александра Григорьевича уже давно терпеть не могут, его будут поддерживать именно из идеологических соображений.